• 本廠品為車倆12及24伏特電動車電池之查重手段。
• 不要將本產品設備的儲存或采用于陽關會真接作用到之的地點，或爆漏于室溫、高濕中，因為概率會使得產品設備的發生或傷害。
• 本新產品之操作電流范圍之內為DC 9V~35V。
• 小車電瓶于剛充斥電后的情形會表面上直流電壓的想象，可重置頭燈3~5一分鐘將外觀電流值清掉，改進措施再等等約5分鐘后再作測式。
• 測試圖片24V畜電池時，2顆畜電池間的接到線不夠好時，易造CCA值及阻值減低出現誤判，請再共性蓄電池追單獨測試方法。

  VAT-570蓄電板分析一下儀只需5幾秒鐘就會在線檢測出12V和24V蓄電板的直流電壓、冷啟動服務器的電壓、電壓表內阻和使用期限；蓄電板能不要電動車充電、板能不耗率和退化層度一測便知；進行的電導考試考試新技術， ，不產生熱量、不發熱，可累計多少次考試考試；可考試考試與蓄電板一些的客車12V和24V的啟動服務器的平臺和生產發電平臺。

設備原里：

   鋰電如今時期的增強，會迅速銹蝕，其核心原由講解是鋰電表面上銹蝕，尚未再實現有效地的化學上的癥狀，是大位置鋰電尚未仍然操作的核心原由講解。電氣開關和電商建筑項目師研究會（ IEEE ）正式宣布把電導各種自測法做檢則工具鉛酸蓄鋰電的檢則工具規范準則中的一個，在 IEEE 規范準則 1118-1996 中確定列舉：“鋰電電導的在線衡量是將求該頻段和振動幅度的聯絡無線電磁波加到鋰電的兩端，然活在線衡量主產地生的聯絡工作瞬時電流。聯絡電導值只是與聯絡討論會電流電壓同相的聯絡工作瞬時電流無線電磁波與聯絡討論會電流電壓的指數值。”“看不出的電導值 的的發展就會因為著鋰電功能的的發展。”IEEE規范準則1118-1996中的這種介紹只是VAT-560蓄鋰電講解儀的各種自測原因和決定證據。實操關系證明，電導儀的各種自測結杲與用1/2的CCA值蓄電池放電的各種自測結杲是一致的，做好證明該儀盤表的最準確度。以，近一兩年工業界大體都選擇電導法。

本產品采用的電導測試法和傳統放電測試法的對比表：